像盛瑞在 8AT 技术上实现产业化突破，吉利、长城的 7 速双离合变速器也成功产业化。

　　目前产业化的自动变速器主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 四大类，各有特点和适用车型。

　　评价变速器的核心指标包含传动效率、轻量化设计、换挡品质和 NVH 性能，自动变速器开发流程复杂，方案设计是难点，需创新突破跨国公司专利封锁。

　　在电动车时代，变速器仍有需求，比如电动乘用车用 2 3 挡，电动公交车用 3 4 挡能有良好能耗经济性，且要在关键零部件等层面实现电控协同，未来发展有传统自动变速器优化、混合动力变速器研究、纯电动变速器集成、解决新技术问题这四个方向。

　　法士特作为国内最大的重型变速器供应商，积极应变新能源时代，坚持纯电动和混合动力双技术路线，自主研发多序列、多型号电驱动产品，实现商用车领域全覆盖，掌握如国内首创的气动换挡执行机构等自主核心技术，还有高质量创新人才队伍，年内将推出更具性价比的第二代新能源产品。

　　鑫可传动借助数字化和互联网成为新能源变速器新领跑者，生产线自动化程度高，研发人员占比达 25%，拥有多项专利，自主研发的新能源二档变速箱即将面市。

　　万里扬是国内最大的自主变速器供应商，乘用车 CVT 领域市占率达 50%，产品性能和质量与国际品牌相当，成本有优势，还瞄准混动产品蓝海加大投入，顺应趋势加快研发节奏。

　　艾里逊作为全球最大的中重型商用车全自动变速箱供应商，有百年技术积淀，不断创新推出新产品，并根据市场和客户需求调整。

　　东安动力拥有多个发动机和变速器产品平台，均自主研发，有多个国家级和省级创新平台，研发能力领先，客户众多还与高校合作。

　　2022 年全球汽车变速器市场规模约 1500 亿美元，预计 2024 年达约 1700 亿美元，未来三年年复合增长率约 5%。

　　采埃孚在手动和自动变速器领域能力强，捷科提供多种变速器产品，爱信精机在自动变速器领域份额高。

　　随着消费者需求变化，自动变速器份额增加，手动变速器减少，新能源汽车发展对行业影响深远，多采用单速变速器。

　　丰川动力的电动汽车 AMT 变速器控制器搭载“三无一快”专利控制技术，已广泛应用在多种新能源车型。